ETC与移动支付融合发展前景无限

　　一、ETC的优势与作用

　　随着社会的快速发展，出现了更多的新兴支付方式，ETC支付模式受到了一定冲击，但其自身依然存在较大的发展优势，作用依旧明显。首先是具备较高的通行效率。车主无论采用无感支付或扫码支付均需要在入口取卡，出口换卡，降低了通行效率，车主无法获得更好的体验。移动支付的时间大约为0.6 s,而ETC的支付时间为0.3 s,且不受网络条件的限制，加快了支付效率。其次是安全性较高。扫码支付存在一定风险，且无感支付需要识别车牌，车牌的稳定性、污损以及准确性均会影响支付的成功概率，影响交易的安全性。ETC采用智能双卡技术，实现了车卡绑定，具备较高的兼容性与安全性。最后是路径还原度较高。ETC采用了微波通讯技术，可以准确还原路径。而移动支付则需要出口换卡，需要识别车牌，无法与ETC保持同样的识别率。

　　二、ETC的拓展应用

　　（一）ETC与微信平台

　　当前，微信平台推出了ETC小助手模式，在各个省份开始广泛使用，普及率较高。通过微信服务，用户通过线上便可以直接支付，具备较大的便捷性。且相关部门也拍摄了关于ETC的宣传片，体现了低碳环保的理念和高效应用的主题。当前最为流行的支付模式便是ETC与无感支付结合，其可以将ETC车辆信息与微信账户绑定，利用ETC技术通过第三方实现异步扣费，保证了快速性，无需停车，可以无感通过收费站。

　　（二）ETC与京东平台

　　ETC具备较高的发行成本，且渠道单一有限，需要频繁充值，而京东则开通了ETC全程申请模式，避免了地域限制问题，可以保证用户在家的情况下便可以办理ETC业务，缩短了时间周期。用户在完成申请后，京东平台借助自身强大的物流能力，不但可以送货到家，还可以在线安装ETC,保证用户可以在全国范围内实现储值卡充值，享受更多的优惠活动。

　　（三）ETC与APP

　　通行宝APP结合了ETC通信技术，增加了用户需求、功能模块以及行业潮流等，可以为用户提供全面的资讯信息，并可以实现在线查询与充值。APP上线运行后，在丰富功能的基础上不断升级，增加了智能客服、救援信息以及服务区等配套服务项目，用户下载APP后便可以在线办理ETC业务，且可以进行网上充值，实时到账。此APP已开始由高速公路延伸至城市生活，与汽车产业链的各个生产商家进行有效合作，可以为用户提供全场景的汽车生活服务，在合作期间涉及车品购买、汽车金融消费、洗车保养以及旅游自驾等方面，在提高产品活跃度的基础上，增强了用户的归属感，为用户提供了更多的便捷服务。

　　（四）ETC与加油站、停车场

　　当前部分医院、商场、居民小区以及机场等均开始使用ETC,推广力度得到进一步增大。部分省份还针对ETC搭建了互联网与智慧停车云服务平台模式，联合采用了支付宝、一卡通以及微信等多种支付方法，可以保证车辆进出不停车。当前ETC与智慧云停车的合作服务已经扩展至大多省份、城市，在多家企业实现了试用，效果良好。同时，一些省市还开通了加油支付业务，并在多个加油服务区得到应用，日消费总额不断增长。

　　（五）ETC与云消费

　　当前部分省份也开发了基于微信平台系统的云消费模式，面向交通控股系统内的单位及员工，属于一款员工食堂管理系统，具备较大的便捷性，便于单位员工进行在线点餐与线下支付，也可以保证员工进行服务区消费。通过此消费系统，员工可以跨公司实现消费与结算，省去了各企业之间烦琐的对账流程，以便系统内员工出差使用。

　　除了上述拓展应用领域，ETC还与4S店、车贷金融服务、高速服务站、车险代理服务以及洗车店等进行有效融合，应用领域得到进一步扩展。

　　三、ETC与移动支付领域的融合与拓展策略

　　ETC属于主流的高速公路不停车收费模式，新兴的无感支付、扫码支付等方法不能将其取代，之间可以进行相互补充。随着支付技术与收费模式的不断更新，ETC面临更为广阔的发展机遇。为了给社会提供良好服务，促进高速公路收费管理秩序的稳定性，ETC系统应与移动支付进行良好融合，实现共同拓展，其具体策略如下。

　　首先，应以ETC账户为抓手，在新的发展模式下，所有高速公路通行的车辆，只要采用非现金交易模式均应采用ETC缴费模式，以ETC账户为抓手，使其成为车主非现金支付的基本账户。且全国与各省份高速公路在建立计费收费系统时还应结合ETC账户，划分清分结算以及计费收费系统模式。期间，移动支付系统可以为ETC提供社会公众平台，搭建完善可行的非现金交易系统，提高ETC与移动支付的扩充与扩展水平。其次，应完善系统的生产平台。高速公路计费系统主要计算通行费用并实时收取，属于内部生产系统，可以采集更多关于高速公路运营管理信息。为了实现高速运营管理高效化与精细化，还应在完善功能与提高需求期间引入更多的外围设备，并在高速公路计费系统中引入车辆信息与相关通行费用信息。但需要注意的是，为了保证用户信息的安全性，此生产系统平台不得对外开放。再次，建立清分结算管理平台，保证高速公路运营主体的基本权益，为收费管理建立核心立足点。高速公路无论采用何种收费模式均应统一纳入清分结算系统中，在遵循既定原则的基础上，强化收费业务与拆分结算业务的监管力度。需要注意的是，此平台不得对外开放。最后，实现开放包容，在高速公路收费系统中的结算与计费模块引入更多新兴的信息技术，无限扩展车道外围的非现金支付系统，更好地兼容扩展停车刷卡与手机刷卡、银行一卡通与电子车牌、卫星收费与车牌收费以及ETC支付与无感支付等模式，强化系统功能。

　　当前，国内新兴收费模式不断增加，为了更好地解决ETC系统与收费系统存在的问题，应保证ETC与移动支付领域的共生共荣发展，在满足社会需求的基础上，为公众提供水平更高的优质化服务。除此之外，ETC还应进一步加大研究力度，集合更多收费模式与移动技术，从而形成高速公路自由流通性收费系统，保证良好的兼容扩展性。

　　四、ETC与移动支付未来发展趋势

　　我国高速公路经历了单条路段收费、联网收费、省内联网收费以及客车全国ETC联网收费等阶段，并逐步实现全国联网收费。随着移动支付技术的快速发展，ETC未来将会向自由流以及无人化等方向发展。分析我国高速公路电子支付的发展趋势，高速公路收费主要的发展方向便是ETC,实现车路协同自由流发展，自由流收费实现的最佳途径便是由ETC固定车道过渡至ETC自由流支付模式。

　　（一）ETC未来发展方向

　　1. 匝道ETC自由流。

　　此技术主要将ETC天线等交易系统设置于匝道中，确保车辆在进入ETC车道前实现无感通行与扣费，保证全过程的ETC化。实行提前交费的原则，快速放行，未交费成功时还可以进行二次交易。当前，我国部分省份采用了匝道ETC自由流技术，并在各个收费站点得到了广泛应用，在提高车道通行效率的基础上，获得了更高水平的收益。在实行匝道ETC自由流收费系统后，用户在匝道内便可以进行ETC交易，并有效验证交易时间，车道连续过车时间也被明显缩短，由原来的单辆车次3 s降低至1.6 s.

　　2. 主线ETC自由流。

　　主线ETC自由流主要在距离收费出站口1~2 km处设置主线车道，在主线车道上体现布置ETC收费系统，预交易途径主线的ETC自由车道，当车辆到达广场出口时，系统会核查交易情况，完成交易可以直接放行。未成功进行交易则需要进行二次交易，执行完毕后再放行。目前，广东省广珠线南站开通建成了ETC自由流系统，且后续还会引进ETC天线技术，提高了交易率，也降低了ETC主线自由流的建设成本。分析可知，当车速高于40 km/h时，预交易率高于95.2%,当车速低于40 km/h时，预交易率高于98.5%,整体预交易率保持在96.6%,车辆的平均交易时间明显缩短。相较匝道ETC自由流模式，主线ETC自由流具备较高的预交易率，基础设施利用率更高，建设门槛更低，强化了支付的便捷性。

　　3. 多车道自由流。

　　多车道自由流实现了收费区域的无车道、无车速限制，可以保证车辆的自由通行，但其不存在栏杆，应注重研究稽查工作。车辆若安装了合法OBU,在通过收费区域并成功收费时，前端收费系统可以通过互联网进行计费结算，查询计算用户的服务费用；当车辆没有安装OBU时，或者并未成功缴费，前端系统会调取取证资料，以期作为追缴处理的依据。2017年，多车道自由流便开始研究并广泛应用，部分路网开始进行试点，可以将多个高速公路合并为一个封闭式系统，承担了大量智能交通的测试工作内容。

　　（二）ETC未来发展规划

　　为了全面推进ETC技术应用，使其与移动领域进行有效融合，相关部门应针对此现状分析原因，并出台相关政策机制，确保在高速公路应用后可以为用户提供更为便捷的服务，满足当前时代下交通服务业的发展需求，为人们的安全美好出行提供更多的保障措施。ETC未来发展道路中依然存在较多亟待解决的问题，比如应解决ETC车道覆盖率问题、出租车租赁ETC问题以及货车ETC问题等，在提高售后服务水准的基础上，保证ETC系统的进一步拓展，促使其与自动驾驶、车路协同等技术进行智慧融合，建立完善的ETC检查管理机制。除了相关部门应建立完善的运行机制外，还应成立专门的信用体系，促使ETC与移动支付方式的深层次融合发展，使其达到更大范围的普及，保证车主可以在高速公路上获得无感通行的良好体验，提高服务水平。

　　五、结束语

　　ETC具备广阔的发展前景，为了得到更大程度的发展与普及，应与移动支付进行有效拓展融合，保证车主可以在高速公路上实现无感通行的良好体验，促进交通行业的顺利发展。